Comme d’habitude RB s’est planté. Concernant sa vision du site de Peugeot Poissy, il est à côté de la plaque.

PSA Peugeot Citroën a bien envisagé de fermer son site d’Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis), selon des documents publiés mardi par le site d’information Mediapart, alors que la direction du constructeur automobile français soutient que le sujet n’est pas d’actualité.

Dans un document interne de PSA, dévoilé par Mediapart et qui a servi de base à une réunion du comité de direction générale de PSA le 13 juillet 2010, le coût de la fermeture du site d’Aulnay est précisément chiffré et le document retrace les différentes étapes avant la clôture de l’usine.

Dans un premier temps, à partir de septembre 2010, le nombre des équipes est passé de trois à deux par jour et une partie de la production a été transférée à Poissy (Yvelines). Ce document prévoit ensuite d’annoncer à l’automne 2012 "la constitution d’un pôle industriel majeur en région parisienne" à Poissy, selon Mediapart.

Début 2013, le nombre d’équipes passerait à une par jour et l’usine d’Aulnay serait fermée fin 2013, début 2014, toujours selon ce document cité par Mediapart.

L’avenir du site de Madrid, en Espagne, serait aussi menacé, selon des documents cités par Mediapart.

"Ce n’est pas d’actualité", a déclaré un porte-parole de PSA, joint par l’AFP.

Ces documents vont dans le sens d’une note de synthèse interne de PSA dévoilée la semaine dernière par la CGT et dont PSA a expliqué qu’elle était caduque.

S’appuyant sur ce document, le syndicat a affirmé que le constructeur prévoyait de fermer "courant 2014" Aulnay, qui produit la C3, véhicule le plus vendu de la gamme Citroën, et dès 2013 le site Sevelnord, qui fabrique des monospaces et des utilitaires près de Valenciennes (Nord). Ce document évoque aussi la possibilité d’une fermeture du site PSA de Madrid (2.550 salariés).

Le président du directoire de PSA Philippe Varin avait été convoqué dans la foulée par le ministre de l’Industrie Eric Besson pour qui le scénario d’une fermeture serait "inacceptable.

J’ai entendu Richard Bertrand sur Yvelines première avant hier faire allusion au départ de GEFCO. Il disait qu’il n’était pas impossible qu’un jour le site de production de PSA quitte Poissy et que c’était le rôle des élus d’anticiper. Il a raison, il faut être l’écoute des entreprises de Poissy mais il n’y a plus de service developpement économique depuis décembre 2009. D’un côte la ville ne s’occupe de ses entreprises et ne fait rien pour prévoir le monde économique de demain.

@ Tudor,

Scier la branche sur laquelle on est assis ne présente aucun danger si l’on est harnaché et relié à la branche supérieure pour peu que celle-ci soit suffisamment solide. C’est ignorer le bruit de la scie ou rester sous la branche qui est dangereux ! Quant à étayer cette fameuse branche, ça n’est qu’une solution provisoire. Voyez plus loin.

Ce raisonnement du perdu d’avance permet de justifier n’importe quoi, tout en essayant de maintenir un niveau de vie artificiellement élevé qui ne repose sur aucune création de valeur . Les choix sont beaucoup plus complexes que vous ne semblez le penser, sauf évidemment si tout est fait pour qu’il n’ y ait plus de choix.

@ Tudor,

Ne soyez pas aussi naïf, avec ou sans infrastructure Peugeot décidera seul de son départ. Lorsqu’il devra faire face à la production de masse de véhicules indiens ou chinois il n’aura pas d’autre choix économique que de délocaliser sa production.

Si si, les politiques sont biens présents.

En refusant l’A104 sur son tracé utile par manque de courage, leur soutien à l’économie et à l’industrie ne va pas plus loin que le discours et la distribution de fric. Il faut réaliser des infrastructures lourdes, que celà plaise ou pas. Pas ailleurs, pas autrement.

Ils sont actifs les politiques. Ils plantent un à un les clous du cercueil de l’industrie automobile (la vraie,pas celle des gadgets) en Val de Seine.

PSA vient de couper une chaine qui la reliait à Poissy. Ils recourront à un groupe de transport plus indépendant, sans base à Poissy, et le jour où ils partiront, ils seront un peu moins engagés. Pas de boulet au pied. C’est un choix stratégique.

Après, on pourra toujours construire des logements, pour des gens qui bosseront où ?

PARIS (Reuters) 5 avril 2011– Le groupe de logistiques Gefco, filiale de PSA Peugeot Citroën, a signé avec les fonds italiens Venice et RP3 un contrat d’acquisition de leur part de 70% dans le capital de Gruppo Mercurio, un spécialiste italien du transport et de la distribution de véhicules.

Mercurio a réalisé l’an dernier un chiffre d’affaires de 127 millions d’euros.

Cette opération permettra à Gefco d’accélérer son développement dans la logistique automobile aval et de poursuivre la diversification de son portefeuille clients et son développement à l’international, explique PSA Peugeot Citroën dans un communiqué.

« Des synergies substantielles avec Mercurio permettront également à Gefco de renforcer la compétitivité de son réseau européen Â», ajoute le groupe.

Bénéfice de Gefco en 2009 : 102 millions

Bénéfice Gefco en 2010 : 198 millions

C’est dans ce contexte que Gefco veut fermer l’usine et mettre sur le carreau 115 salariés...

Le cynisme du libéralisme économique est sans limite...Ecoeurant.

La politique locale de l’emploi est bien faible. On ne pense qu’à construire du logement alors qu’il faudrait des bureaux ou commerces pour attirer des entreprises et créer de l’emploi afin d’éviter l’effet ville dortoir. Dépendre quasiment uniquement du secteur auto est dangereux à long terme. Je n’ose imaginer ce qu’il se passera si l’usine PSA ferme, ce qui finira bien par arriver un jour ou l’autre, la production en France étant de plus en plus délocalisée