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Transporter des gravats, de la terre ou du bois exige un véhicule robuste, capable de supporter des charges conséquentes et de décharger sans effort sur des terrains parfois difficiles d’accès. Le camion-benne est l’outil privilégié pour cette mission, mais encore faut-il opter pour le bon modèle. Les contraintes de volume, de nature des matériaux ou d’accessibilité varient selon les chantiers. Certaines configurations imposent une benne arrière basculante, d’autres nécessitent une cabine rallongée ou un système ampliroll. Pour éviter les rotations inutiles et gagner en efficacité, il est indispensable d’adapter le choix du véhicule aux conditions réelles du terrain. Voici un état des lieux des solutions disponibles et une présentation du camion de 19 tonnes benne.
Rôle opérationnel d’un camion-benne
Le camion-benne est conçu pour le transport en vrac de matériaux lourds issus d’un chantier : débris de maçonnerie, déblais de terrassement, troncs ou déchets industriels. Sa benne, souvent basculante ou montée sur rails, facilite un déchargement rapide, sans recours à la main d’œuvre.
On le retrouve sur les voiries, les zones de déconstruction, les terrains forestiers ou les chantiers urbains exigus. Sa fonction : limiter les rotations et fluidifier la logistique de chantier, notamment en phase d’évacuation.
Dans la majorité des cas, la location de benne se fait sur un chantier pour limiter les couts.
Différentes configurations de camions-bennes
Chaque typologie de chantier appelle un modèle de camion différent. Le choix doit s’opérer selon le volume, la fréquence des rotations et les caractéristiques du site :
- Camion à benne basculante arrière : le modèle le plus courant pour les gravats ou les matériaux non fragiles
- Camion benne simple cabine : caisse de 3 à 4 mètres, accessible en ville et dans les voies étroites
- Camion benne double cabine : jusqu’à 6 mètres de long, peut transporter des équipes jusqu’à 7 personnes
- Camion ampliroll (porte-caisson) : véhicule à usage multiple grâce à ses caissons interchangeables
- Camion à benne amovible : adapté aux chargements différés ou prépositionnés hors du véhicule
- Camion équipé d’une grue : pour la manutention autonome de charges encombrantes
- Camion à benne preneuse : doté d’un bras articulé facilitant le chargement sans équipement supplémentaire
- Camion à levée hydraulique : pour les matériaux à ne pas basculer, comme les sédiments ou matériaux fragiles
Dimensions des camions-bennes disponibles à la location
Les dimensions influencent directement le volume transportable et la capacité de manœuvre sur chantier. Voici un comparatif des principaux formats disponibles en location :
| Modèle | Longueur | Largeur | Charge utile | Chantiers adaptés |
|---|---|---|---|---|
| Camion-benne 3T5 | 6 m | 2,3 m | 3,5 tonnes | Zones urbaines, accès restreints |
| Camion-benne 7T | 7 m | 2,45 m | 7 tonnes | Voiries secondaires, chantiers mixtes |
| Camion-benne 10T | 8 m | 2,5 m | 10 tonnes | Démolition, terrassement de masse |
| Camion-benne 12T | 9 m | 2,5 m | 12 tonnes | Sites à évacuation intensive |
| Camion-benne 19T | 10 m | jusqu’à 3 m | 19 tonnes | Gros œuvre, plateformes logistiques |
| Camion benne 6×4 | 9-11 m | 2,5 m | Jusqu’à 18 tonnes | Sols instables, chantier rural ou forestier |
Adapter le camion-benne à la mission
Le bon choix de camion-benne repose d’abord sur la nature des matériaux à transporter et la configuration du terrain. Pour les gravats, souvent denses, anguleux et abrasifs, mieux vaut opter pour un véhicule doté de ridelles métalliques renforcées et d’une benne basculante arrière, capable de supporter des charges lourdes sans déformation.
Un modèle de 7 tonnes convient à la majorité des petits chantiers de démolition, tandis qu’un camion de 10 ou 12 tonnes est préférable lorsque les volumes à évacuer sont plus importants.
Le transport de terre, plus meuble mais parfois humide et collante, nécessite lui aussi une benne arrière basculante, avec un bon angle de vidage pour éviter que le matériau ne colle aux parois.
Sur un chantier paysager ou dans un accès étroit, un 3T5 suffit souvent, alors que pour des excavations plus conséquentes, un 10 tonnes permettra de limiter les allers-retours.
Quant au bois, dont les formats sont irréguliers et les longueurs parfois imposantes, il appelle un équipement plus spécifique. Un camion ampliroll équipé d’un caisson long peut convenir, tout comme un camion à plateau doté d’une grue embarquée facilitera le chargement.
Pour les coupes forestières ou les opérations de débardage, un camion benne forestier, souvent muni d’un bras de levage hydraulique, garantit à la fois autonomie et robustesse en terrain difficile.
Dans tous les cas, la sécurisation du personnel et du chargement avec une bâche ou d’un filet est indispensable pour prévenir tout risque de chute sur la chaussée.
Tarification des camions-bennes à la journée
Les coûts varient selon la capacité, les équipements embarqués, la durée de location et l’éventuel recours à un conducteur :
| Type de véhicule | Prix journalier | Supplément avec chauffeur |
|---|---|---|
| Camion-benne 3T5 | 50 à 120 € | + 150 € |
| Camion-benne 7T | 150 à 250 € | + 200 € |
| Camion-benne 10T – 12T | 200 à 400 € | + 250 à 300 € |
| Ampliroll, benne forestière | 300 à 600 € | Selon prestation |
Masse admissible : PTAC et PTRA à connaître
Deux valeurs techniques déterminent la charge maximale transportable :
- PTAC : poids total autorisé en charge, incluant le camion, la benne et le chargement
- PTRA : poids total roulant autorisé, intégrant une éventuelle remorque
Voici les charges possibles :
| Modèle | PTAC | PTRA |
|---|---|---|
| Camion-benne 3T5 | 3 500 kg | 7 000 kg |
| Camion-benne 7T | 7 000 à 9 000 kg | 14 000 à 16 500 kg |
| Camion 12T à 19T | Jusqu’à 19 000 kg | Jusqu’à 32 000 kg |
Conseils du pro : tirer pleinement parti d’un camion-benne 19 tonnes
Sur un chantier de démolition, de gros œuvre ou de désamiantage, le camion-benne 19T joue un rôle stratégique. Avec une capacité de transport pouvant dépasser les 10 m³, ce mastodonte optimise la logistique en réduisant drastiquement le nombre de rotations. Mais sa performance dépend autant du matériel que de son exploitation sur le terrain.
Le premier levier de rentabilité réside dans l’utilisation d’un pont renforcé à couple conique, capable de supporter les efforts répétés sur terrain instable.
L’idéal : un modèle à transmission 6×4 ou 8×4, très répandu chez des constructeurs comme Renault Trucks (C 520) ou MAN (TGS 19.500), réputés pour leur robustesse sur chantier.
Pour la benne elle-même, privilégiez un modèle avec fond en Hardox 450 ou équivalent, un acier anti-abrasion conçu pour supporter le frottement répété de gravats ou de roches anguleuses.
Cette spécificité technique, encore méconnue des non-initiés, permet d’augmenter la durée de vie de la caisse de 30 à 40 % par rapport à une benne classique.
Enfin, sur les zones à forte déclivité ou sol meuble, l’ajout d’un système de pesée embarquée (type PM Onboard, VPG ou Vishay) permet d’éviter la surcharge, améliore le dispatching du parc et réduit les risques de verbalisation.
Avant de planifier l’évacuation de vos déblais lourds avec un 19T, faites systématiquement borner le site par un géomètre ou via un plan de récolement, afin de valider la résistance des voies de circulation internes.
Un simple regard de voirie non identifié peut céder sous le poids du camion en charge, occasionnant des retards et des frais imprévus.
Lexique du transport BTP
- Hardox 450 : acier hautement résistant à l’abrasion, utilisé pour le fond de benne destiné au transport de matériaux très agressifs (gravats, roche, scories)
- Couple conique : dispositif mécanique de transmission de puissance entre l’arbre longitudinal du véhicule et les roues motrices, essentiel sur terrains pentus
- 6×4 / 8×4 : désigne la configuration d’essieux et de roues motrices. Un 6×4 a 6 roues dont 4 motrices ; un 8×4 a 8 roues dont 4 motrices
- Plan de récolement : document technique remis en fin de chantier, qui reprend l’emplacement exact des réseaux enterrés, des gaines, regards, etc.
- PTRA (Poids total roulant autorisé) : masse maximale du véhicule chargé, remorque incluse, autorisée par la législation.
- Pont renforcé : axe arrière modifié pour supporter des charges plus lourdes sans déformation ni échauffement
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